Pneus de cyclocross

Comment choisir ses pneus de cyclocross

Le pneu tubeless ready a rattrapé une grande partie de l'écart avec le boyau : on descend aujourd'hui à 1,6 ou 1,8 bar sans pincer, pour un montage infiniment plus simple et un budget bien inférieur. C'est le choix par défaut dès qu'on ne court pas au plus haut niveau.

Tubeless ready ou tubetype

• Tubeless ready : la tringle est renforcée et le pneu tient sans chambre, avec du préventif. Seule façon de descendre réellement en pression.
• Tubetype : montage avec chambre à air. Plus simple encore, mais la pression minimale remonte à 2 bar pour éviter le pincement, ce qui coûte de la motricité.
• Challenge décline ses profils en version Open : c'est le dessin et la carcasse de leur boyau, en version pneu.

La sculpture, comme pour les boyaux

• Grifo, Terreno Dry, X-One AllRound : profil intermédiaire, le plus polyvalent.
• Limus, Terreno Wet, Power Mud : crampons hauts pour la boue grasse.
• Baby Limus, Terreno Mix : entre les deux.
• Terreno Zero et T10 Hardpack : terrain sec et dur, parcours roulants.
• Vittoria code sa gamme Terreno par un chiffre — T10 pour le dur, T30 pour le meuble fin, T80 pour le très meuble.

La section et le cadre

33 mm est la limite UCI et la dimension dominante. Des 31, 32 et 35 mm existent pour la pratique loisir et le gravel léger. Vérifiez le passage de roue de votre cadre : à 35 mm, la boue accumulée peut bloquer la roue sur un cadre étroit, ce qui est plus pénalisant qu'un millimètre de section en moins.

Carcasse et TPI

Plus le TPI est élevé, plus la carcasse est souple et confortable, mais plus elle est fragile. Les gammes Pro et Race de Challenge et Schwalbe privilégient la souplesse, les versions Endurance et Sport de Vittoria la résistance. Pour l'entraînement hivernal, la version robuste dure une saison de plus.

Pour aller plus loin : Comment choisir un vélo de cyclocross adapté à sa pratique

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