Leviers et manettes route

Comment choisir ses leviers route

Sur un vélo de route, le levier réunit le frein et le passage de vitesses dans une seule pièce. Il commande donc à la fois le nombre de pignons, le type de freinage et, s'il est hydraulique, la longueur de durite. C'est le composant le plus contraint de la transmission.

Vendus à l'unité, gauche et droite

• Le levier gauche commande le dérailleur avant, le droit le dérailleur arrière. Les deux se vendent séparément, ce qui permet de ne remplacer qu'un côté après une chute.
• Une paire revient moins cher que deux unités et s'impose sur un montage complet.
• Sur un mono-plateau, le levier gauche ne sert qu'au frein : il existe en version simple, sans mécanisme de passage.

Frein sur jante ou hydraulique

• Sur jante : le levier tire un câble. Montage simple, pièce moins chère, remplacement direct.
• Hydraulique (HRD, Flat Mount) : le levier contient le maître-cylindre et se vend souvent avec son étrier et sa durite déjà remplie et purgée — 950 mm à l'avant, 1 800 mm à l'arrière chez SRAM.
• Un ensemble pré-purgé évite la purge au montage, à condition de ne pas déconnecter la durite. S'il faut la raccourcir, prévoyez le kit de purge.

Le nombre de vitesses ne se contourne pas

Un levier 11 vitesses ne pilote pas un dérailleur 12 vitesses : le cran de tirage diffère. C'est vrai en mécanique comme en électronique, où c'est le protocole qui change. Relevez la génération exacte de votre groupe — un R7000 et un R7100 ne sont pas la même chose.

Contre-la-montre et triathlon

Les commandes satellites — Shimano SW-RS801-E, SRAM Blips — se montent en bout de prolongateur et pilotent la transmission électronique depuis la position aéro. Elles complètent les leviers de cocotte, elles ne les remplacent pas.

Les pièces de rechange

Capots frontaux, visserie et couvre-cocottes se commandent séparément. Un capot fendu dans une chute ne justifie pas de racheter le levier entier.

Pour aller plus loin : Tout savoir sur les transmissions 12 vitesses route

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