Freins complets gravel

Levier et étrier livrés ensemble

Ce rayon réunit les ensembles vendus d'un bloc : le levier, sa durite déjà remplie et purgée, et l'étrier correspondant. C'est la solution la plus simple pour remplacer un circuit de freinage complet ou pour équiper un cadre nu, parce qu'elle supprime l'étape de la purge.

Ce que vous évitez, ce que vous acceptez

• Vous évitez la purge, l'outillage et le liquide de frein : le circuit arrive prêt à monter.
• Vous acceptez une longueur de durite fixe — en général 950 mm à l'avant et 1800 mm à l'arrière chez SRAM. Il faut couper à la bonne longueur, ce qui suppose de reposer l'olive et l'insert, et donc de repurger si l'on ouvre le circuit.
• La plupart des ensembles sont livrés sans disque. C'est un achat à ajouter.

Gauche ou droite, et pourquoi ça compte

Les ensembles se vendent le plus souvent à l'unité : « levier gauche et étrier avant », « levier droit et étrier arrière ». En montage français, le levier gauche commande le frein avant. Le levier droit porte la commande de vitesses ; le gauche est mono en 1x (il freine seulement) ou double en 2x (il commande le dérailleur avant). Vérifiez ce point avant de commander une unité seule.

Flat Mount ou Post Mount

Le montage de l'étrier est précisé dans chaque référence. Flat Mount sur les cadres gravel récents, Post Mount sur les cadres plus anciens et certaines fourches à suspension. C'est le cadre qui décide, pas la marque du groupe.

Le liquide

Huile minérale chez Shimano et Campagnolo, DOT chez SRAM. Les deux ne se mélangent jamais. Comme le circuit arrive pré-rempli, le choix est fait d'avance — mais retenez-le pour l'entretien et pour les plaquettes de rechange.

Attention au recoupement

Une bonne partie de ces ensembles figure aussi au rayon Leviers gravel. Si vous cherchez un levier seul, pour conserver vos étriers, c'est là qu'il faut regarder.

Pour aller plus loin : Comment régler ses freins de vélo

À voir aussi : Leviers gravel · Étriers de frein gravel · Plaquettes de frein gravel